AutoNet中國頻道：觀點：ECFA激出台灣車廠60萬輛產能

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觀點：ECFA激出台灣車廠60萬輛產能

AUTONET記者：蔡致堅(10/06/2009星期二)

為了能走出經濟困境，台灣與中國簽訂ECFA勢在必行，對於傳統產業也造成莫大衝擊，雖然零關稅僅有10年好光景，時間一到就如同灰姑娘般打回原形，甚至在金融、企業大玩金錢遊戲下更加殘破不堪，但不只台灣，許多日本車廠和汽車相關廠商希望兩岸簽下這歷史上的經貿協定，甚至已有人開始大舉投資。

根據許多台灣汽車相關人事指出，兩岸簽下ECFA後汽車產業可有10年好光景，畢竟掛上Made in Taiwan還是比Made in China有魅力，另外像TOYOTA早就開始佈局，將台灣當作製造品質掛帥的優良生產基地，並計畫導入許多台灣首度出現的車款，由台灣製造然後外銷，地區可能遍及中國東南沿海與東南亞地區，同時NISSAN也正在觀察整個局勢，如同TOYOTA作法機會不小，以全部國產車廠的產能來計算，倘若台灣的車輛能外銷到中國，產能可高達60萬輛的規模，當然許多零組件廠商也會將重心從中國移回台灣，對消費者來說一輛國產車的售價最多有新台幣10萬元降價空間。

簡單來說ECFA就是活絡台灣經濟、並讓傳統產業轉型的活路，但說實話真有本事與中國進行貿易者，多半是大集團與政商界人士，平民老百姓能保住飯碗就不錯，別想著要賺大錢。對台灣車廠來說ECFA可能是仙丹，在雙邊的經貿達零關稅下，台灣生產的汽車可外銷到中國，以中國2009年總產量有望突破1000萬輛大關來看，不在台灣市場進行銷售光60萬產能規模就可讓車廠滿載，所以前提是台灣所生產的車款必需是中國所沒有，這也是日本車廠所思考的事情。

其實對於日本車廠而言，與中國合作的風險太大，尤其這幾年花錢所學習的經驗和教訓顯示，智慧財產權與原創在那裡是不成立，反觀台灣就沒有這樣的問題，也不怕被仿冒，兩國合作多年所培養出的默契自然不在話下，日本車廠當然會期望兩岸簽下ECFA。萬一台灣景氣持續惡化，消費者沒有太多預算購買國產車，且中國車以超低價策略進軍，勢必也會影響國產新車銷售，不過對於日本車廠和台灣本土車廠來說，只要能賺錢將產能逼到最高那就夠了。

然而ECFA簽下去，僅有10年的零關稅，10年後台灣經濟是否會被打回原形，或者創造另一片天地，還是2012年傳說中的世界末日到來通通不用玩，這任誰也說不準。